E, finalmente, que medidas vão ser tomadas com efeito imediato, e não apenas a 4 de novembro (daqui a cerca de dois meses), para que seja encontrada uma solução, ainda que provisória, de modo a não persistirem os atrasos e supressões que tanto prejudicam a vida aos utentes da Linha do Oeste.
Em audição realizada na Comissão de Economia, Inovação e Obras Públicas, na Assembleia da República, o Senhor Presidente do Conselho de Administração da CP admitiu, em resposta ao CDS-PP, que a Linha do Oeste «é muito complicada por causa do material».
Na altura, afirmou que existe um plano de eletrificação faseado, com conclusões previstas para os segundos semestres de 2020 e de 2021, e referiu que a Linha do Oeste precisa urgentemente de material circulante novo e mais eficiente.
Na mesma resposta, assegurou que a partir de 4 de novembro a CP irá guarnecer a Linha do Oeste com comboios espanhóis (neste momento a operar em linhas no norte do país), pelo que a «situação melhorará consideravelmente», e que se esperam mais quatro unidades alugadas à Renfe, a partir do início do próximo ano.
Esta semana, o jornal Público dá conta de que apesar de ter reduzido horários, eliminando 10 circulações em cinco meses para adequar os horários às poucas automotoras que ainda circulam, a CP continua a suprimir comboios na Linha do Oeste.
Entre 5 de agosto e 5 de setembro p.p. foram suprimidos 24 comboios na Linha do Oeste, sendo que destes apenas dois foram substituídos por autocarro e/ou táxi e nos restantes os passageiros não tiveram qualquer serviço alternativo, ou qualquer informação da CP sobre a ausência de comboio.
No início de agosto, a CP tinha já acabado com quatro comboios a sul das Caldas da Rainha (dois em cada sentido) e com seis comboios entre Caldas da Rainha e Leiria (três em cada sentido), depois de em março ter eliminado com caráter permanente dois comboios entre Caldas da Rainha e Torres Vedras (um em cada sentido).
Desde 5 de agosto que a CP acabou com as ligações diretas entre Caldas da Rainha e Coimbra, comboios que ligavam a Linha do Oeste à Linha do Norte, passando os passageiros, desde então, a fazer transbordo em Amieira, de onde seguem numa automotora elétrica até Coimbra B.
No entanto, refere-se na notícia a estranheza desta opção, uma vez que a Amieira dista apenas três quilómetros da Bifurcação de Lares, «uma estação por onde passam os suburbanos entre Coimbra e Figueira da Foz e onde os passageiros também poderiam fazer transbordo», com clara vantagem para os que seguem para a Figueira da Foz, que poderiam assim realizar a viagem «com uma única mudança de composição em vez de duas». A notícia adianta ainda que a «a possibilidade de o transbordo ser efetuado na Bifurcação de Lares não foi colocada pela CP» à Infraestruturas de Portugal.
Acresce a tudo isto os permanentes atrasos na Linha do Oeste, que, sendo constantes em cerca de meia hora, já chegaram a 2 horas e 50 minutos.Há poucos meses dava-se eco na comunicação social de que, no Oeste, a CP era conhecida por ‘Camionetas de Portugal’, devido aos muitos transbordos em autocarro. Lamentavelmente, aos dias de hoje, nem autocarro nem comboio.
Sucedem-se relatos de passageiros que, sem qualquer informação por parte da CP, ficam horas à espera de comboios que não aparecem, com graves transtornos para a sua vida pessoal e profissional, já que são obrigados a usar veículo próprio, com todo o custo de combustível e portagens que isso acarreta.

CDS/PP